Схема сторобоскопа для настройки УОЗ (угла опережения зажигания) на карбюраторных двигателях. Принцип работы данного устройства заключается в загорании светодиодов, которые необходимо направить на шкив коленвала, в момент подачи искры на свечу 1 цилиндра - для этого провод от стробоскопа подключается "крокодилом" к высоковольтному проводу. При загорании светодиодов в определенный момент создается эффект "стоп-кадра", и можно увидеть совпдание метки зажигания на шкиве коленвала с приливом на блоке двигателя. 

В данном видео проводится сравнение запчастей ШРУС на переднеприводные автомобили ВАЗ - запчасть в заводской упаковке и китайский аналог под маркой "Hofer". Аналог стоит дешевле заводского варианта почти в полтора раза. Разницу в комплектации и качестве смотрите на видео.

«Ниссановский» двигатель Н4МК мощностью 114 л.с. Мотор интересен по двум причинам: во-первых, он выпускается в Тольятти, а во-вторых, его предполагают ставить на будущий «хит» Волжского автозавода – LADA Vesta и Lada XRay. А уже сейчас он применяется в таких популярных кроссоверах, как Nissan Qashqai и Nissan Juke.

ЭБУ управляет системой подачи топлива, рис.5, которая включает в себя реле электробензонасоса и электробензонасос 1, топливный фильтр 2, топливопроводы 3 и 8, топливную рампу 5 со штуцером 6 для контроля дав­ления топлива, форсунками 7 и регулятором 4 давления топлива.

Электробензонасос 1 турбинного типа, погружной, устанавли­вается в топливном баке 9 и запитывается напряжением 12 В через реле электробензонасоса, управляемое ЭБУ. При установке ключа зажигания в поло­жение "зажигание" или "стартер" ЭБУ подаст питание на реле электробензонасоса, и насос обеспечивает подачу топлива на форсунки под давлением от 284 до 325 кПа (от 2,84 до 3,25 кгс/см²).

Рис. 5. Система подачи топлива:

1 - электробензонасос, 2 - топливный фильтр, 3 - трубопровод подачи топлива, 4 - регулятор давления топлива, 5 - топливная рампа 6 - штуцер для контроля давления топлива, 7 - форсунки, 8 - трубопровод обратного слива топлива, 9 - бак топливный